*Fasiculos de pintura, reparacion de carroceria, mecanica diesel, electricidad, inyeccion, etc

Ficha Técnica de Pintura

http://www.portalplanetasedna.com.ar/Pintura.zip

Ficha Técnica de Reparación de Carrocería

http://www.portalplanetasedna.com.ar/Carroceria.zip

Mecánica del Motor Diesel

http://www.portalplanetasedna.com.ar/Diesel.zip

Electricidad del Automóvil

http://www.portalplanetasedna.com.ar/Electricidad.zip

Sistema de Inyección Electrónica

http://www.portalplanetasedna.com.ar/Inyeccion.zip

Mecánica Motores Diesel Vehículos Pesados

http://www.portalplanetasedna.com.ar/Pesados.zip

TUTORIAL BASICO DE LA MECANICA…17 mb
http://www.portalplanetasedna.com.ar/tutorialesmecanica2.zip

6 Mb. Mecánica de Motos

http://www.portalplanetasedna.com.ar/cursos/mecanica_motos.zip

*FUNCIONAMIENTO DEL TURBO COMPRESOR

El Turbocompresor

Tiene la particularidad de aprovechar la fuerza con la que salen los gases de escape para impulsar una turbina colocada en la salida del colector de escape, dicha turbina se une mediante un eje a un compresor. El compresor esta colocado en la entrada del colector de admisión, con el movimiento giratorio que le transmite la turbina a través del eje común, el compresor eleva la presión del aire que entra a través del filtro y consigue que mejore la alimentación del motor. El turbo impulsado por los gases de escape alcanza velocidades por encima de las 100.000 rpm, por tanto, hay que tener muy en cuenta el sistema de engrase de los cojinetes donde apoya el eje común de los rodetes de la turbina y el compresor. También hay que saber que las temperaturas a las que se va ha estar sometido el turbo en su contacto con los gases de escape van a ser muy elevadas (alrededor de 750 ºC).

Ciclos de funcionamiento del Turbo

Funcionamiento a ralentí y carga parcial inferior: En estas condiciones el rodete de la turbina de los gases de escape es impulsada por medio de la baja energía de los gases de escape, y el aire fresco aspirado por los cilindros no será precomprimido por la turbina del compresor, simple aspiración del motor.

Funcionamiento a carga parcial media: Cuando la presión en el colector de aspiración (entre el turbo y los cilindros) se acerca la atmosférica, se impulsa la rueda de la turbina a un régimen de revoluciones mas elevado y el aire fresco aspirado por el rodete del compresor es precomprimido y conducido hacia los cilindros bajo presión atmosférica o ligeramente superior, actuando ya el turbo en su función de sobrealimentación del motor.

Funcionamiento a carga parcial superior y plena carga: En esta fase continua aumentando la energía de los gases de escape sobre la turbina del turbo y se alcanzara el valor máximo de presión en el colector de admisión que debe ser limitada por un sistema de control (válvula de descarga). En esta fase el aire fresco aspirado por el rodete del compresor es comprimido a la máxima presión que no debe sobrepasar los 0,9 bar en los turbos normales y 1,2 en los turbos de geometría variable.

Constitución de un turbocompresor

Los elementos principales que forman un turbo son el eje común (3) que tiene en sus extremos los rodetes de la turbina (2) y el compresor (1) este conjunto gira sobre los cojinetes de apoyo, los cuales han de trabajar en condiciones extremas y que dependen necesariamente de un circuito de engrase que los lubrica

Por otra parte el turbo sufre una constante aceleración a medida que el motor sube de revoluciones y como no hay limite alguno en el giro de la turbina empujada por los gases de escape, la presión que alcanza el aire en el colector de admisión sometido a la acción del compresor puede ser tal que sea mas un inconveniente que una ventaja a la hora de sobrealimentar el motor. Por lo tanto se hace necesario el uso de un elemento que nos limite la presión en el colector de admisión. Este elemento se llama válvula de descarga o válvula waste gate (4).

Regulación de la presión turbo

Para evitar el aumento excesivo de vueltas de la turbina y compresor como consecuencia de una mayor presión de los gases a medida que se aumenten las revoluciones del motor, se hace necesaria una válvula de seguridad (también llamada: válvula de descarga o válvula waste gate). Esta válvula está situada en derivación, y manda parte de los gases de escape directamente a la salida del escape sin pasar por la turbina.

La válvula de descarga o wastegate esta formada por una cápsula sensible a la presión compuesta por un muelle (3), una cámara de presión y un diafragma o membrana (2). El lado opuesto del diafragma esta permanentemente condicionado por la presión del colector de admisión al estar conectado al mismo por un tubo (1). Cuando la presión del colector de admisión supera el valor máximo de seguridad, desvía la membrana y comprime el muelle de la válvula despegandola de su asiento. Los gases de escape dejan de pasar entonces por la turbina del sobrealimentador (pasan por el bypass (9)) hasta que la presión de alimentación desciende y la válvula se cierra.

La presión máxima a la que puede trabajar el turbo la determina el fabricante y para ello ajusta el tarado del muelle de la válvula de descarga. Este tarado debe permanecer fijo a menos que se quiera intencionadamente manipular la presión de trabajo del turbo, como se ha hecho habitualmente. En el caso en que la válvula de descarga fallase, se origina un exceso de presión sobre la turbina que la hace coger cada vez mas revoluciones, lo que puede provocar que la lubricación sea insuficiente y se rompa la película de engrase entre el eje común y los cojinetes donde se apoya. Aumentando la temperatura de todo el conjunto y provocando que se fundan o gripen estos componentes.

Ejemplo practico de modificación de la presión de soplado del turbo

Como ejemplo citamos aquí el conocido turbo Garret T2 montado en el clásico: Renault 5 GT Turbo, que tanto ha dado que hablar, por lo fácil que era modificar la presión de soplado del turbo, para ello simplemente había que atornillar/desatornillar el vástago (2) del actuador de la wastegate (4). Cuanto más corto sea el vástago , más presión se necesita para abrir la wastegate, y por consiguiente hay más presión de turbo.

Para realizar esta operación primero se quitaba el clip (1) que mantiene el vástago (2) en el brazo de la válvula (5). Afloja la tuerca (3) manteniendo bien sujeta la zona roscada (6) para que no gire y dañe la membrana del interior de la wastegate, ahora ya se puede girar el vástago (usualmente tiene dado un punto para evitar que la gente cambie el ajuste, así que hay que taládrarlo antes de girarlo).

Tres vueltas en el sentido de las agujas del reloj deberían aumentar la presión en 0.2 bar (3 psi), pero es un asunto de ensayo y error. Cuando finalmente tengas la presión de soplado deseada aprieta la tuerca y pon el clip.

Para saber mas sobre la modificación de la presión de este modelo de turbo en particular visita esta web: http://membres.lycos.fr/r5gt/gtt/trick3_e.htm

Temperatura de funcionamiento

Como se ve en la figura las temperaturas de funcionamiento en un turbo son muy diferentes, teniendo en cuenta que la parte de los componentes que están en contacto con los gases de escape pueden alcanzar temperaturas muy altas (650 ºC), mientras que los que esta en contacto con el aire de aspiración solo alcanzan 80 ºC.

Estas diferencias de temperatura concentrada en una misma pieza (eje común) determinan valores de dilatación diferentes, lo que comporta las dificultades a la hora del diseño de un turbo y la elección de los materiales que soporten estas condiciones de trabajo adversas.

El turbo se refrigera en parte ademas de por el aceite de engrase, por el aire de aspiración cediendo una determinada parte de su calor al aire que fuerza a pasar por el rodete del compresor. Este calentamiento del aire no resulta nada favorable para el motor, ya que no solo dilata el aire de admisión de forma que le resta densidad y con ello riqueza en oxigeno, sino que, además, un aire demasiado caliente en el interior del cilindro dificulta la refrigeración de la cámara de combustión durante el barrido al entrar el aire a una temperatura superior a la del propio refrigerante liquido.

Los motores de gasolina, en los cuales las temperaturas de los gases de escape son entre 200 y 300ºC más altas que en los motores diesel, suelen ir equipados con carcasas centrales refrigeradas por agua. Cuando el motor está en funcionamiento, la carcasa central se integra en el circuito de refrigeración del motor. Tras pararse el motor, el calor que queda se expulsa utilizando un pequeño circuito de refrigeración que funciona mediante una bomba eléctrica de agua controlada por un termostato.

Intercooler

Para evitar el problema del aire calentado al pasar por el rodete compresor del turbo, se han tenido que incorporar sistemas de enfriamiento del aire a partir de intercambiadores de calor (intercooler). El intercooler es un radiador que es enfriado por el aire que incide sobre el coche en su marcha normal. Por lo tanto se trata de un intercambiador de calor aire/aire a diferencia del sistema de refrigeración del motor que se trataría de un intercambiador agua/aire.

Con el intercooler (se consigue refrigerar el aire aproximadamente un 40% desde 100°-105° hasta 60°- 65°). El resultado es una notable mejora de la potencia y del par motor gracias al aumento de la masa de aire (aproximadamente del 25% al 30%). Además se reduce el consumo y la contaminación.

El engrase del turbo

Como el turbo esta sometido a altas temperaturas de funcionamiento, el engrase de los cojinetes deslizantes es muy comprometido, por someterse el aceite a altas temperaturas y desequilibrios dinámicos de los dos rodetes en caso de que se le peguen restos de aceites o carbonillas a las paletas curvas de los rodetes (alabes de los rodetes) que producirán vibraciones con distintas frecuencias que entrando en resonancia pueden romper la capa de engrase lo que producirá microgripajes. Además el eje del turbo esta sometido en todo momento a altos contrastes de temperaturas en donde el calor del extremó caliente se transmite al lado mas frió lo que acentúa las exigencias de lubricación porque se puede carbonizar el aceite, debiendose utilizar aceites homologados por el API y la ACEA para cada país donde se utilice (visita esta web para saber mas sobre aceites: arpem.com/tecnica/aceites/aceites_p.html

Se recomienda después de una utilización severa del motor con recorridos largos a altas velocidades, no parar inmediatamente el motor sino dejarlo arrancado al ralentí un mínimo de 30 seg. para garantizar una lubricación y refrigeración optima para cuando se vuelva arrancar de nuevo. El cojinete del lado de la turbina puede calentarse extremadamente si el motor se apaga inmediatemante despues de un uso intensivo del motor. Teniendo en cuenta que el aceite del motor arde a 221 ºC puede carbonizarse el turbo.

El engrase en los turbos de geometría variable es mas comprometido aun, por que ademas de los rodamientos tiene que lubricar el conjunto de varillas y palancas que son movidas por el depresor neumatico, al coger suciedades (barnices por deficiente calidad del aceite), hace que se agarroten las guías y compuertas y el turbo deja de trabajar correctamente, con perdida de potencia por parte del motor.

Recomendaciones de mantenimiento y cuidado para los turbocompresores

El turbocompresor está diseñado para durar lo mismo que el motor. No precisa de mantenimiento especial; limitándose sus inspecciones a unas comprobaciones periódicas. Para garantizar que la vida útil del turbocompresor se corresponda con la del motor, deben cumplirse de forma estricta las siguientes instrucciones de mantenimiento del motor que proporciona el fabricante:

- Intervalos de cambio de aceite

- Mantenimiento del sistema de filtro de aceite

- Control de la presión de aceite

- Mantenimiento del sistema de filtro de aire

El 90% de todos los fallos que se producen en turbocompresores se debe a las siguientes causas:

- Penetración de cuerpos extraños en la turbina o en el compresor

- Suciedad en el aceite

- Suministro de aceite poco adecuado (presión de aceite/sistema de filtro)

- Altas temperaturas de gases de escape (deficiencias en el sistema de encendido/sistema de alimentación).

Estos fallos se pueden evitar con un mantenimiento frecuente. Cuando, por ejemplo, se efectúe el mantenimiento del sistema de filtro de aire se debe tener cuidado de que no se introduzcan fragmentos de material en el turbocompresor.




igual se cagaron con imagenes, y igual las volvi a copiar.. maricones reculiados.. jajaja
mamamela fullcustom
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*DE TODO UN POCO

AUDIO TUNING


01 Car audio
02 Planeación del sistema de car audio
03 Accesorios para una instalación perfecta
04 Mi primer equipo de car audio
05 Dudas frecuentes
06 La conexión eléctrica
07 Cableado corriente y altavoces
08 Conexión de un estéreo
09 Los power accesorios
10 Instalación de audio

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11 Adaptar dos woofers en la puerta (1era parte)
12 Adaptar dos woofers en la puerta (2da parte)
13 Cajón para 4 subwoofers
14 Canal central en salpicadero
15 Cómo poner 4 woofer y 2 twiter en el salpicadero
16 Enfriamiento de los amplificadores
17 Sets de 2 y 3 vías
18 Links web de car audio
19 Fabricación de un cajón en fibra de vidrio
20 Glosario de car audio
21 Realización de un door panel
22 Fabricación de un kick panel
23 La biamplificación
24 Imagen, escenario y canal central
25 Cálculo de cajones para subwoofers
26 Cajón para sub y un amp en mdf

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27 Instalación de pantalla tft en el techo
28 Cajón en fibra de vidrio a la forma de la cajuela
29 Refuerzo de páneles de la puerta
30 Función trimode
31 Diferencia de watts rms y watts peak
32 Diferencias entre cajas subwoofers
33 Impedancia
34 Fabricación de bobinas para filtros
35 Procedimiento para diseñar un sistema high- end
36 Marcas y modelos
37 Cajas acústicas para subwoofers
38 Normas de audio
39 Montantes para un set en fibra de vidrio
40 Cálculo de secciones y fusibles de alimentación
41 Cajón subwoofer en maletero
42 Instalación de etapa
43 Accesorios car audio
44 Cables y accesorios para la instalación

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45 Como fabricarte un cajón para subwoofer
46 Cómo hacer la instalación de altavoces en su carro
47 Cómo sacar el mayor partido a su etapa de potencia
48 Distintos sistemas de cajones para subwoofers
49 Instalar etapa de potencia 2
50 Instalar fuente básico
51 Conexión de bocinas
52 Conexión de un crossover
53 Conexión de un ecualizador
54 Conexión de un amplificador

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55 Conexión de una caja de discos
56 Conexión de un epicentro
57 Herramientas de ajuste
58 Cómo se deben ajustar las ganancias
59 Diseña tu propio cajón de subwoofers
60 Ajustando un crossover
61 Instalación de un capacitor
62 Capacitor, alternador y batería
63 Eliminar el ruido del motor
64 Recomendando amplificadores
65 Montar car audio en fiat stilo
66 Montar pc en coche
67 El sonido en el automóvil
68 Amplificador 1
69 Fabricarte un reproductor mp3 para el coche
70 Biblia car audio
71 Cómo instalar un amplificador

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BRICO TUNING


72 Cómo reparar plásticos
73 Hilos de neón en los relojes 1
74 Como tapizar el techo del automóvil
75 Colocar hilos de neón en los relojes 2
76 Accesorios

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77 Instalación de un quemacocos eléctrico
78 Tapa de gasolina de pt en neon
79 Poner leds a los cubrechorros
80 Neones en las puertas
81 Colocación de lámina de polarizado
82 Tamaño de los neumáticos y las llantas
83 Cofre suicida
84 Alfombras de aluminio
85 Hacer que abra bien tu cajuela con alerón
86 Cómo cambiar las esferas de los relojes
87 Neones en los bajos del automóvil
88 Pulir el coche
89 Arreglos y modificaciones

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90 Creación de leds
91 Tapizar paneles puertas
92 Tu alarma te llama al celular
93 Como alargar el capó y colocar la entrada de aire
94 Como alisar un capo
95 Alfombras de aluminio
96 Instalación neón dentro de panel
97 Ojos de angel
98 Cajuela Flip Flop


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ESCAPES


99 Fuego por el escape 1
100 Fuego en tu escape 2
101 Escapes
102 Guía del escape
103 Doble salida de escape

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ESENCIALES


104 Presión y lectura de tus neumáticos
105 Cómo hacer un rodaje correcto
106 Gasta menos combustible
107 Consejos que pueden salvar tu vida
108 Abrir tu coche con las llaves dentro

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FIBRA DE VIDRIO


109 Introducción
110 Materiales
111 Cómo trabajar la fibra de vidrio
112 Enfibrar
113 Fabricación de bafles

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114 Moldura para un 3 un medio
115 Alisar el portón trasero
116 Añadido delantero
117 Realizar copias
118 Acoplamiento de parrilla al paragolpes
119 Colocación de anclajes a un paragolpes
120 Tapizado de paneles
121 Cajón de fibra en maletero
122 Guía ilustrada 1

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123 Guía ilustrada 2
124 Guía ilustrada 3
125 Guía ilustrada 4
126 Guía ilustrada 5

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MOTOR


127 Cómo ganar más velocidad
128 Motores de competición
129 Trucaje de motores
130 Ahorrador de gasolina casero
131 Curso de electricidad del automóvil

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132 Diferencias de los motores
133 Sistemas de inyección electrónica digital
134 Calefacción de un coche
135 Preguntas de mecánica
136 Qué significa SRT
137 Mopar bov en cloud 2G
138 Mopar Bov en SRT4
139 Turbosx hrfl bov en cloud 2G
140 Abreviaturas
141 Términos de mecánica
142 Apexi turbo timer SRT4
143 Boost controller manual Cloud 2G
144 Catch can oil cloud 2G
145 Greddy turbo timer cloud 1G
146 Medidor de presión de aceite neon 2G
147 Medidor de presión del turbo cloud 2G
148 Porteado de cuerpo de aceleración
149 Pasos en el tuning
150 Cambio de árbol en neón 2.0

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PINTURA


151 Cómo pintar los interiores
152 Pintura sobre fibra de vidrio
153 Pintar las molduras laterales
154 Cómo pintar un auto
155 Pintar con pistola neumática
156 Pintura llamas
157 Carrocería y pintura

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158 Pintar un interior
159 Evitar la corrosión
160 Trabajo de pintura perfecto
161 Los rayones
162 Pintar auto en casa
163 El abecedario de pintura automotriz
164 Historia de la pintura automotriz
165 Pintura en polvo
166 Pintar los plásticos del interior
167 Dudas pintura automotriz
168 Reparación carrocería para pintar
169 Utilización de epoxy praimer
170 Plantillas aerografía

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171 Técnicas de aerografía
172 Aerografía en un cubreruedas
173 Manual de aerografía
174 Introducción a la aerografía
175 Técnicas básicas I
176 Técnicas básicas II
177 Técnicas básicas III
178 Técnicas básicas IV
179 Tipos de boquillas
180 Calaveras 1

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181 Calaveras 2
182 Construcción de compresor
183 Curso de dibujo básico
184 El compresor
185 Conocimientos básicos
186 Práctica 1

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187 Práctica 2
188 Gráficos vehiculares
189 Llamas 1
190 Llamas 2
191 Tipos de plantillas
192 Pinturas y superficies
193 Aerografía sobre tela
194 Práctica 3
195 Protección en la aerografía

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POWER TUNING


196 Power tuning
197 Kits de admisión directa
198 Más km por hora
199 preguntas óxido nitroso
200 Las luces de neón
201 Ojos de ángel
202 Super chips
203 Cómo preparar su vehículo
204 Tuning aerodinámico
205 Motores sobrealimentados
206 Sistema de óxido nitroso
207 Óxido nitroso medidas para calcular potencias
208 Sistema turbo intercooler
209 Relación de compresión real en motores turbo

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PUERTAS


210 Afeitar las manijas de la puerta
211 Puertas lambo 1
212 Puertas suicidas I
213 Puertas suicidas II
214 Preguntas frecuentes lambo
215 Puertas lambo 2

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NUEVOS


216 Ayuda para los problemas que surgen al pintar automóviles
217 Pintura de vehículos

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*MANUAL DE MITSUBISHI Y HYUNDAI ACCENT 03

MANUAL DE SERVICIO DE LA PAJERO, ECLIPCE Y MONTERO

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Manual Mitsubishi Pajero Sport

Manual Mitsubishi Eclipse Turbo

Manual Mitsubishi Montero - Pajero

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MANUAL DE TALLER DEL HYUNDAI ACCENT 2003


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*MANUALES VARIADOS DE SUZUKI Y FIAT UNO

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Manual Haynes Suzuki Vitara - Samurai

Manual Service Suzuki Fun GM Celta Parte 1

Manual Service Suzuki Fun GM Celta Parte 2

Manual Service Suzuki Samurai - 1986-1988 Parte 1

Manual Service Suzuki Samurai - 1986-1988 Parte 2

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MANUAL DE SERVICIO FIAT UNO 1989

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Catalogo de Mangueras VW Carat

Manual de reparacion y ajustes Gol

Manual de Taller Santana

Manual de Taller Touran

*MANUALES VARIADOS DE RENAULT

Manuales variados de Renault

Manual de Taller Renault 6

Manual de Taller Renault Clio

Manual de Taller Renault Kangoo

Manual de Taller Renault Laguna

Manual de Taller Renault Logan

Manual de Taller Renault Master

Manual de Taller Renault Megane I

Manual de Taller Renault Megane II

Manual de Taller Scenic

Manual de Taller Scenic Fase 2

*MANUAL DE PEUGEOT 307

Manual de servicio peugeot 307
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MANUAL DE SERVICIO PEUGEOT 306

Manual de servicio Peugeot 306 completisimo.
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*MANUAL DE TALLER DEL FIAT BRAVO

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*MANUAL DE FIAT 600

Manual de taller de esta reliquia como es el fiat 600. Encontraras el manual completisimo de este vehiculo.

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*MANUAL DE SERVICIO TOYOTA TERCEL 1996

Manual de servicio para el toyota tercel el cual te servira para darle las resparaciones pertinentes a este buen auto. Como todo manual de un vehiculo en especial te expone parte por parte las parte del vehiculo. Podras encontrar informacion de este vehiculo por ejemplo suspencion, direccion, transmision, inyeccion, refrigeracion, lubricacion, etc.
Dale las mantenciones a tu tercel tu mismo y gratis ^^
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*MANUAL DE SERVICIO NISSAN V16

Manual completo de servicio del nissan v16, donde encontraras todo sobre su motor, suspencion, sistema electrico, sistema de freno, lubricacion, refrigeracion, embrague, carroceria, etc. Si tienes un V16 es indispensable tenerlo para que le agas mantenciones tu mismo a tu vehiculo. Ahi cosas que son muy simples de hacerlo y ahi gente que paga a un mecanico. Descargalo y te daras cuenta que es muy facil, podras hacerlo paso a paso las mantenciones de te vehiculo. Descargalo gratis de tu blog de motores, no olviden si quieren una informacion en especial dejen su comentario para yo subirlo.


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*MANUAL PARA SACAR FUEGO POR EL ESCAPE

Este manual viene con un manual de escape en general y otro para sacar fuego por este.
Enseña paso a paso y la logica del fuego por el escape.
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*MANUAL DE SERVICIO PARA EL PEUGEOT 206

Manual de servicio para el peugeot 206, donde te enseña a darle sus respectivas mantenciones paso a paso. Esto no es solo de motor, sino de carroceria, frenos, direccion, suspencion, etc
Si tienes un 206 es infaltable tenerlo para darle tu mismo las mantenciones.
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*CREA TUS PROPIOS OJOS DE ANGEL

Manual donde te enseña a crear tus podrios ojos de angel para tus focos.
Solo necesitas material tan simples como vara de acrilico, leds, resistencias, hoja de cierra, adhesivo de silicona, papel de aluminio, y otras cosas mas, peros cosas que ahi en una casa.
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*MANUAL PARA AUMENTAR LA POTENCIA EN EL MOTOR

Completisimo manual para aumentar la potencia de motores.
Te enseña a potenciarlo completamente, en culata, escape, chips, angulo en valvulas, cruzar leva, modificar el paso de aire-combustible, etc.
Si quieres potenciar tu vehiculo baja gratis este manual para preparar motores.
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*luces de neon

LAS LUCES DE NEON, LO QUE AHI QUE SABER

Es útil saber que básicamente un tubo de neón es un tubo de vidrio con gas Neón en su interior a baja presión. Es un gas muy reactivo por lo que, con la ayuda de dos electrodos cerrando los extremos y haciendo circular corriente a alto voltaje, se excitan las moléculas y se prende con su particular iluminación.

Los tubos de Neón se usan desde las marquesinas hasta para iluminar los autos modificados y de tal modo personalizarlos.

Según referencias, hace ya mucho tiempo que se comenzaron a utilizar los tubos de Neón para personalizar los automóviles, la película Rápido y Furioso llevó a los amantes del Tuning a aplicar la luz de Neón bajo piso. De tañ manera se difundió.

Las luces de Neón se pueden conseguir e instalar con variados colores, un atributo más que combinado define el toque personal del propietario del auto.

El efecto es tarpante y es dificil que alguien deje de verlo, por tal motivo estos agregados tiene cada dia más demanda.

Ahora bien ¿los neones bajo piso, se dañan? ¿es algo peligroso? ¿y si se mojan o se golpean?

Tener un kit de estas luces por debajo del auto es algo más complicado de lo imaginado. Cuando la instalación está bien realizada no hay peligro.

Pero hay que pensar que alto voltaje es 4000 V y más, si la corriente no es bien conducida se pueden producir fugas y arcos voltaicos y por supuesto que hay un riesgo de incendio.

Para evitar los accidentes se emplean cables de alta tensión y fuentes blindadas.

En la instalación se emplean trafos, son imprescindibles y debe haber una cantidad según el número de tubos, son elementos costosos, tanto que el 70% del valor del equipo luminoso está dado por las fuentes de energía y teniendo en cuenta su calidad.

*Valvulas blow off

Las válvulas Blow Off también conocidas como de descarga o alivio, es utilizada en los motores sobrealimentados con turbo compresor, y son las que le dan el ruido clásico a los motores turbinados (Pshhhhh).

La función que cumple en el sistema de sobrealimentación es de evacuar las sobrepresiones que se producen en todo el sistema de admisión al momento de levantar el pie del acelerador, por ejemplo entre cambio y cambio. Cuando la mariposa se encuentra abierta circula una gran corriente de aire comprimido, a una velocidad que puede superar el 0.4 de mach. Ésta masa de aire tiene una inercia que hace que se acumule una enorme cantidad de presión sobre la mariposa. Si no se evacua ese aire estaríamos frenando la circulación y descendería las revoluciones de la rueda compresora lo cual no es deseado a la hora de volver a acelerar luego de pasar el cambio. Aún lo peor no paso, cuando ésta corriente de alta presión intente retornar por donde vino, podría romper mangueras, intercooler, dañar el carburador, provocar alguna falla en el sistema de inyección y hasta dañar nuestro turbo, todo esto por el retorno de una sobrepresión.
Instalando una Blow Off, nada de esto sucede. Su funcionamiento e instalación son muy censillos. La válvula va ubicada en las cercanías de la mariposa de aceleración, una manguera de alta presión va conectada entre la cámara superior de la válvula y algún orificio después de la mariposa. Al desacelerar tenemos menos presión después de la mariposa que antes, por lo cual la presión en la cámara superior es menor, el resorte cede y el pistón sube, dejando salir el aire.
En algunos casos de extremas preparaciones es necesario instalar 2 o más válvulas Blow Off ya que la cantidad de masa de aire a evacuar es muy grande.

*Manual de instalacion de tacometros autometer

Manual de instalacion de tacometros autometer


¡Atención!:
Consulte con el constructor del motor para saber el punto máximo de revoluciones recomendados para realizar los cambios. De no hacer esto el motor podría superar su régimen máximo causando un daño grave al motor.

Nota Importante:
Los indicadores de los tacómetros autometer pueden no siempre reclinarse a 0 RPM, esto es normal, no se preocupe cuando se alimente al reloj con 12v la aguja se colocara en las revoluciones correspondientes.

Calibración para tacómetros con lazos naranja y marrón:

Corte los necesarios y no los introduzca en el interior de la carcaza.
Motores 8 Cilindros: No requiere ajuste.
Motores 6 Cilindros: Corte el lazo marrón.
Motores 4 Cilindros: Corte el lazo marrón y naranja.

Calibración para tacómetros con lazos azul y marrón:

Corte los necesarios y no los introduzca en el interior de la carcaza.
Motores 8 Cilindros: No requiere ajuste.
Motores 6 Cilindros: Corte el lazo marrón.
Motores 4 Cilindros: Corte el lazo marrón y azul.

Colocación:

1) Afloje los dos bulones que agarran la abrazadera con el pie del montaje de manera que queden a una o dos vueltas del soporte.

2) Pase el cableado del tacómetro autometer a través del montaje de abrazadera e introduzca la parte posterior del reloj en el alojamiento

3) Para los modelos con Shift Lite externo ubíquelo debajo de la goma de la abrazadera como lo indica en la imagen, en la posición deseada

4) Cerciórese de que la sección de goma asiente correctamente sobre la carcaza. Compruebe que la abrazadera este aproximadamente a 17⁄8" (1.875”) del borde de la cubierta del tacómetro y ajuste los bulones que unen la abrazadera con el pie.
Para los modelos con Shift lite externo, el conector del mismo es direccional no fuerce las fichas.

5) La ubicación recomendada para el Shift lite externo (si es posible) es en la posición de las 10 horas. Es posible colocar el Shift lite en cualquier otra posición según la comodidad del conductor.

6) El diseño especial del soporte de los tacómetros Autometer permite una amplia variedad de montajes. Sujete la base usando los tornillos proporcionados en el quit de ensamblaje o utilice remaches para fijarlo.

Cableado:

click en la imagen para tamaño real ADVERTENCIA: L a g arantía de los tacó metros autometer será nula si el reloj fue conectado a una caja de encendido electrónico. Antes de hacerlo consulte con el fabricante del sistema de encendido para ubicar la señal recomendada. NOTA: Éste tacómetro funciona con encendidos originales y electrónicos de alto rendimiento tales como Hy FIRE y MSD ( no se recomienda el uso con Accel BEI , Laser I y II ignitions.) ¡PRECAUCIÓN! El fusible en el cable rojo de alimentación debe ser colocado antes de ser conectado a 12V (+). Se recomienda utilizar un fusible de 4 Amperios de acción rápida (Littlefuse® # 312 004 o un equivalente) Recomendación especial para el modelo Lunar: El uso excesivo de la iluminación genera una alta temperatura que sobre 100 grados F puede reducir la vida útil de la misma. Se recomienda que la luz este conectada a un interruptor para limitar su uso y alargar la vida útil del instrumento.

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