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miércoles, 8 de junio de 2011
correa distribicion renault clio III 2005 1,6 16v
herramientas para realizar la distribucion
distribucion!
suspencion trasera grand nomade 3 III
Esta es una representación del nuevo diseño del sub chasis de la suspensión trasera.
suspension delantera grand nomade 3
-McPherson strut
-Se ha adoptado un nuevo sub chasis para la suspensión.
-Se emplea un acero de alto modulo elástico en la fabricación del sub chasis de la suspensión, de bajo peso, pero gran rigidez.
-El sub chasis ancla los siguientes elementos, para reducir el ruido y las vibraciones transmitidas al chasis:
-Soporte delantero del motor
-Carcasa de la dirección
-Soporte delantero del diferencial
-Brazo inferior
-El tirante de la estabilizadora se ha incluido en el strut assembly para reducir las variaciones en la posición del vehículo durante los giros. Con ello se mejora la estabilidad del vehículo.
-Se emplean muelles con una desalineación en su eje respecto al eje del strut axis. La fuerza empleada en flexar strut durante el deslizamiento hacia arriba y hacia abajo, es cancelada por la fuerza de reacción del muelle de la suspensión. Con ello se reduce la resistencia al deslizamiento.
-El punto de anclaje de la carcasa de la dirección se ha optimizado (se realiza en un punto cercano al centro de la rueda) para reducir la variación de la divergencia debido a esfuerzos en las ruedas delanteras o traseras (arranques bruscos, frenadas fuertes, carreteras accidentadas, etc). Con ello se mejora la estabilidad de la dirección.
Despieze bomba direccion grand nomade
Despieze de la bomba del grand nomade
Esta figura muestra las conexiones empleadas en el sistema de dirección asistida del modelo con motor M16.
La bomba está realizada por KAYABA Industry.
direccion grand nomade III 3
[Descripción]
El conjunto de la dirección (3) consiste principalmente en una válvula de control (5) y un cilindro (4).
La válvula de control (5) consiste principalmente en un eje ranurado (9), un casquillo (8), una barra de torsión (10) y un piñón (6).
El eje ranurado (9) altera el flujo del fluido según el funcionamiento de la dirección.
La fuerza sobre el volante se comunica al eje ranurado (9) por medio de los ejes de la barra de la dirección.
La barra de torsión (10) pasa a través del centro del eje ranurado (9).La parte superior de la barra de torsión (10) está unido al eje ranurado (9) por el pasador Nº 1 (11). La parte inferior de la barra de torsión (10) esta encastrada con el piñón (6).
La barra de torsión (10) resulta deformada cuando se aplica fuerza sobre el volante.
Por otro lado, como el casquillo (8) está unido con el piñón (6) por medio del pasador Nº 2 (12), se crea un desplazamiento en el eje ranurado (9) y en el casquillo (8) por la deformación de la barra de torsión (10). Este desplazamiento varia según la fuerza ejercida en la dirección. Con ello, el conducto así como la sección transversal del conducto para el paso del fluido varían, con lo que se puede controlar la presión del fluido en el cilindro.
Los detalles de esta operación se describen en la próxima página.
direccion grand nomade III 3
direccion!
[Columna dirección]
-Tipo remache deslizante
-sujeta por anclaje a la dirección
-ángulo de inclinación ajustable de forma continua.
[Conjunto Dirección]
-Piñón cremallera
-Relación variable
[Primer impacto]
Cuando se recibe un impacto desde el frontal (lado de la caja de la dirección), a la columna de dirección, la parte deslizante (2a) del eje intermedio (2) absorbe la energía.
[Segundo impacto]
Al recibir el impacto desde la parte posterior (lado del volante) en la columna de dirección, el soporte de la columna (4) sale fuera de la cápsula (5) y la columna de la dirección se mueve hacia alante (hacia la caja de la dirección). La estructura de doble tubo (1a) se comprime para absorber el impacto. Además, el remache (8) del soporte inferior (7) se nueve hacia adelante, expandiendo la ranura de la corredera (6) para absorber el impacto.
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